Образование богатой рабочей смеси. Признаками работы двигателя в этом случае являются; черный дым и «выстрелы» из глушителя, потеря мощности двигателя, его перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя, а в камерах сгорания и на поршнях образование нагара.
Подтекание топлива наблюдается при неплотно ввернутых спускных пробках поплавковой камеры и топливного бака, а также при неплотности в соединениях топливопроводов, трещинах в топливопроводах и повреждениях диафрагм топливного насоса. Любое подтекание необходимо устранять немедленно, так как при этом появляется опасность возникновения пожара на автомобиле и неизбежен перерасход топлива. Затрудненный пуск горячего двигателя может быть вследствие неполного открытия воздушной заслонки карбюратора, повышенного уровня бензина в поплавковой камере (перелив).

Причинами, вызывающими образование бедной рабочей смеси, могут быть: недостаточная подача топлива в карбюратор; засорение топливных жиклеров главной дозирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных нагрузках, или системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на малые обороты; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере.

«Выстрелы» из карбюратора происходят вследствие того, что бедная горючая смесь горит медленно, и в то время, когда в цилиндре после выпуска отработавших газов начинается такт впуска, в камере сгорания продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбюратора. «Выстрелы» из карбюратора могут также быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить вызвавшую ее причину.

Причинами прекращения подачи топлива в карбюратор являются: засорение топливопроводов и сетчатых фильтров, замерзание воды в баке и топливопроводах, прорыв диафрагмы топливного насоса (внешний признак этого — подтекание топлива из отверстий в нижней части корпуса или через отверстие наружной прокладки, износ или загрязнение клапанов топливного насоса, подсос воздуха в полость над диафрагмами вследствие неплотного крепления двух частей насоса между собой. Образование бедной горючей смеси. Признаками работы двигателя на такой смеси являются: «выстрелы» (хлопки) из карбюратора, перегрев двигателя, потеря его мощности (плохо тянет). Следует иметь в виду, что такими же признаками характеризуется и работа двигателя при раннем зажигании. Поэтому прежде чем искать неисправность в системе питания, следует проверить установку зажигания.

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма после пробега первых 1500...2000 км, а в дальнейшем только после снятия головки блока цилиндров, а также при появлении признаков прорыва газов, при подтекании охлаждающей жидкости в соединении необходимо подтягивать гайки шпилек и болты головки блока цилиндров в установленной последовательности. В эти же сроки подтягивать винты или болты крепления поддона картера. Через каждые 10000... 15000 км проверять и при необходимости подтягивать болты и гайки крепления опор двигателя, очищать от грязи и масла резиновые подушки. Основные неисправности системы питания могут вызывать: прекращение подачи топлива в карбюратор, образование бедной или богатой горючей смеси, подтекание топлива, неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при большой частоте вращения коленчатого вала, перебои в работе двигателя на всех режимах, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя.